五年前的巴音布鲁克赛场，张弛创下了破纪录的成绩，但由于丢失铅封，未获得官方认证。之后的四年时间里，赛道记录被油电混动赛车屡屡打破，并且每年都以十几秒的幅度在快速刷新。

  张弛的赛车是不可能赢过油电混动赛车的。毋庸置疑，当一台车“插上电”之后，由于电池和电机的本质特性，论加速性能都比同级燃油车的表现要强很多。尤其，那些拥有双电机甚至是更多电机的纯电动车，几百匹的马力输出简直是易如反掌。

  因此，有人说随着电动化的不断推进，第一个重要意义就是实现了“性能平权”。

  但同样，这些新能源车型也有它的弊端，电池的重量就是目前最让人头疼的问题。这些带有大电池的插混以及纯电动车，其整备质量也会比同级同尺寸的燃油车更重，操控和驾乘表现也要重新审视，尤其是驾驶性能，经常会给人一种“大力飞砖”的感觉。

  基于这一点，让很多petrolhead对新能源汽车都嗤之以鼻，这些油车狂热粉丝们认为，新能源汽车尤其是纯电动车在驾驶方面的体验根本难以和传统燃油车相提并论。然而，现实数据似乎更有说服力。

  市场线年，我国汽车产销量均首次突破3000万辆，分别完成3016.1万辆和3009.4万辆，同比分别增长11.6%和12%。在乘用车市场，狭义乘用车批发销量为2553.1万辆同比增长10.2%；零售端销量为2169.9万辆，同比增长5.6%。

  可以说一句“线年底，西安市政府发布的《关于加快推进新能源汽车产业高水平发展的实施建议》中就已经提及，将推动公共领域汽车全面电动化，鼓励渣土车、环卫车等电动化，提升重载货车、工程车新能源汽车渗透率。

  在这样的规划之下，西安市相关企业也持续购入了大量纯电动公交车以及出租车投入运营，为推动新能源汽车的发展做出表率。但可以明显发现的是，在公共领域之外，私人用户对新能源汽车似乎并不“感冒”，很多人还处于观望状态。近两年来，随着国内新能源汽车市场的逐步扩大，各种新车型也层出不穷，纯电动车的价格在逐步下探、产品配置也在逐渐提高，受到了很多消费者的青睐。为了逐步推动新能源汽车的普及，西安也推出了新能源车型不限行、购置补贴等有关政策，吸引更多购买者的目光。

  其次，纯电动车因没有了发动机，在同等车长的情况下能拥有最大的轴距，轴长比非常高，因此车内空间和同级燃油车相比更宽大。我们家这台纯电动车虽然定位是紧凑级，但后排空间堪比那些标轴版的B级轿车，在乘坐舒适性方面也有更好的体验。

  尤其，如今PHEV车型CLTC工况下的纯电续航能力都能达到200公里甚至更多，足够应付一周的城市通勤，已然成为一种没有里程焦虑的纯电动车。刹那间，也能明白李斌所说“不理解还有人买油车”这句话背后的逻辑。

  无论黑猫白猫，能抓住耗子的就是好猫。毫无疑问，咱们不可以保证每一个人对汽车都有一种执念，对于大多数人而言，汽车可能就只是一种满足通勤需求的代步工具，无论是什么能源类型，只要是对自己最合适的，就是最好的。

  可以肯定的是，当汽车工业滚滚向前，电动化为消费的人带来的影响一定是利大于弊，并且随技术的不断更迭，好的方面会愈发显现。对于这一点，即使是最狂热的petrolhead也应该承认，时代变了。