山是山河是河，越野还得酷路泽，从一句简单的顺口溜当中就能看出兰德酷路泽参数图片）在越野圈中的地位，作为一台纯正的越野车兰德酷路泽是全部符合标准的，但如果按照豪华越野车标准来说的话，兰德酷路泽就稍微逊色一点，有句话说的好，只要钱到位，玻璃能干碎，既要有纯正的越野属性还要兼顾豪华，我想也只有雷克萨斯的LX了，随着LC300兰德酷路泽问世，作为比它更高端的雷克萨斯LX也进行了升级换代，LX同样来自丰田的TNGA架构F平台打造，动力和内饰都有很大的调整，今天带着大家探索一下全新的雷克萨斯LX有哪些变化。

  从车头看全新的LX变化不大，只是在细节上调整不较多，中网采用中间镂空的横条设计，而不是上代车型的纯横直条加外边包裹银色镀铬设计，两侧进气口也更大，至于新老款哪个更好看，这还要看个人审美，就我个人而言从图片上来看，我更喜欢老款的前脸造型。

  车侧面全新的LX要比上代了LX力量感更强，前后车轮的轮拱有比较大的凸起，上代车型则没有，还有就是车尾从后三角窗就能看出来，全新的LX尾部比上代要长不少，由于没官网车身尺寸的数据，至于车长，这些能比上代车型大多少，还需要等到准的官方数据，目前只知道全新LX的轴距是2850mm与LC300的兰德酷路泽完全相同。

  尾部全新LX变得更简洁了，第一眼看上去瘦高，可能是使用了贯穿式尾灯的缘故吧，而老款LX尾部很有厚重感而且层次分明，从尾部看整车会显得很宽。

  除了上面的常规版全新LX还有LX500d柴油版，日本专属越野版以及外观更加运动的F SPORT版，其中日本专属越野版配有前、中、后三把差速锁（全机械），这个版本会不会来到国内还不好说。

  全新LX600的内饰整体风格走的是豪华这点不用说，也可能是看习惯了上代LX570规规矩矩的中控布局，全新LX600的中控布局其它还好，就是顶部这块12.3英寸的中控屏幕有点怪怪的，好像没有地方摆了一样，强行放在了这里，有点不伦不类，但也有不错的设计，比如门把手与中控底部连接这种环抱式座舱还是很少见的，LX600另一块屏幕为7英寸，主要控制空调，以及越野是的参数。

  全新的LX600还增加了全液晶仪表，显示效果很细腻，不会有颗粒感，虽然是全液晶仪表但常看的水温表，油表，机油温度表，电瓶电压表还是采用传统的机械指针显示，HUD抬头显示色彩更加全面，显示一些导航信息，车辆时速都是常规操作。

  可能是看见路虎揽胜4座版优势显著，雷克萨斯LX600也跟着出了一个4座版本，但是从LX600的价格来看出4座车型完全没问题，可揽胜主打的是商务行政而且是承载式车身，LX600是非承载式车身，先不说舒适性好不好，就算线去谈生意，接待给人的感觉就会很怪。

  LX600的4座版也同样是独立座椅设计，贯穿式中央扶手箱作为隔断，也支持躺平模式（不是完全平躺），副驾驶椅背还有腿托，像后排空调，座椅通风加热，后排娱乐媒体，都集中在中间的中控触屏内，这些也都是目前4座行政车的基本操作吧，没什么特别突出配置。

  除了4座版，LX600都标配7座，实用性和空间利用率上都要完胜4座，2、3排座椅也全部都是电动放倒。

  上代车型虽然搭载的是代号3UR-FE 5.7L V8发动机，但动力参数也好实际在高速上跑起来的感受也好，这台V8发动机的表现线也针对动力做出了很大的改变，抛弃了老旧的5.7L V8，改用一台全新代号V35A-FTS 3.5T V6双涡轮增压发动机，上限功率415马力，最大扭矩650牛米，这个参数已经完全超越了老款的V8发动机，这也是LX从570升级到600的一个原因，相信搭载这台发动机的兰德酷路泽和LX600一定会颠覆人们以往对丰田车动力的印象，和这台发动机匹配的是一台10AT的变速箱，这台变速箱优点是低档位齿比更大，在起步，越野爬坡时扭矩动力更好，而高速巡航时10个档位的燃油经济性更好，从全新的兰德酷路泽数据分析来看3.5T加10AT，这套动力组合相比较V8加6AT的组合，油耗降低了10%，而且零百加速仅需要6.7秒。

  为了减轻车重LX600的车顶、车门、前机盖、尾门、翼子板、车顶天窗框架等全部采用铝合金打造，重量降低了大约200公斤，虽然大量的采用了更轻的铝合金材质，但是在A/B柱以及车顶区域又都使用了高强度的钢，来保证发生意外事故是对车内人员的保护，车身焊接处也是LX600也是采用弯曲拼焊板坯技术，这项技术属于世界首创，好处是可以将薄厚不同的钢板焊接到一起，然后再进行冲压，由于采用了更小的V6发动机，发动机位置也向后移动了70mm，高度也下降了28mm，不但获得了更低的重心，前后配重也更加均匀达到了，53.5：46.5。

  LX600悬架与上代车型完全一样，前双叉臂，后整体桥，这点也算是保留了硬派越野车的精髓吧，不过LX600平时还是在市区跑比较多，所以在这点上LX600的后整体桥也进行了调整，将后减震器放在纵臂的外侧，这样与后车轴移动的角度相匹配，使得减震器更容易跟随车轮垂直运动，更好地吸收来自路面的震动，提高车辆稳定性，除了这些后悬架回弹的行程也增加20mm，这样做才能够增加车辆悬架的贴地性，减少车辆高速行驶遇到颠簸尾部横向摆动问题。

  LX600提供了6种驾驶模式，能够最终靠MTS按键，在Auto自动，Dirt土路，Sand沙地，Mud泥地，Deep Snow积雪，Rock岩石之间切换，车辆会自行根据当前档位做出动力，档位，车身稳定系统等一些列调整，LX600采用基于托森中央差速器的全时四驱，标配低速四驱和中央差速锁，高配车型还有前后差速锁，LX600也是完完全全的三把锁越野车，丰田标志性的蠕行模式也没有缺席，而且LX600依然搭载AHC动态车身高度控制系统，这套系统并不是依赖空气悬架调整车身高度，而是通过四组独立的液压泵来与四个车轮的避震筒相连接，调节避震筒内的液压油来实现避震高度变化，好处是比空气悬架更可靠。

  上代LX570离开我们的问题大多是因为5.7L V8满足不了国内的国6B排放标准，不然是不会退市的，何况有些地区还需要加价买这台车，这也说明LX570在国内市场还是很被认可，而换装3.5T V6发动机的LX600如果能满足严格的国6B排放标准，就一定会再次进入国内，疫情严重的2020年雷克萨斯还能在国内有22万辆多的销量，只要有一点机会丰田都不会放弃国内市场的，曾经这个价位的日系硬派越野车还有个途乐和QX80可以再一次进行选择，如今的硬派越野车，要么选择退市，要么像牧马人那样换装更小排量的发动机，如果换装新发动机的LX还是不能进入国内，那百万级硬派越野车似乎也就只有被奔驰G独一份垄断了，可即使是2.0T的G350也要指导价140多万，而且最近还传出价格要调整到161.88万，虽然我买不起LX，但还是希望这种真有实力的越野车能来到国内，何况还有一部分人真正有能力购买LX，即使它很贵我感觉也比160买台2.0T奔驰G划算，在所有车企都朝着新能源努力发展的环境下，丰田还能推出3.5T这种大排量发动机与LX结合在一起，把最好的一面展示给大家这点值得表扬，不过在我看来LX600应该是最后一代了，至少燃油版是这样，我也期待LX600进入国内能给我们留下只属于LX的美好回忆。