这群人或是每天穿行在地铁车站的茫茫人海中，或是守候在隆隆作响的设备旁，或是伏案在层层图纸的实验室。不同的岗位、不同的工种、不同的年岁，都在用自己的方法，为首都地铁安全疏通护航。

  4月15日，北京地铁公司迎来53岁生日。咱们听听一群人傍边的张晓雨的故事，跟着他回忆起那段旧韶光，展望北京地铁的美好未来。

  “小伙子，看镜头，笑一下！”1975年，19岁的张晓雨高中毕业，分配到北京地铁成为了一名地铁司机。刚入职不久的他，由师傅为他留下了榜首张地铁作业照。

  从榜首刻握上列车手柄起，到最终荣耀退休，41年路程相当于绕地球开了20多圈。因而，关于张晓雨来讲，地铁列车在内心中留下了深深的痕迹。

  张晓雨刚入职时驾驭的列车车型为DK2型，四节编组。上白下绿的外观，公交式的乘客坐席布局，前后空间有些狭小。张晓雨看着印证自己青翠年月的老照片，翻开回忆之门：“最早一代车型是DK1型，基本上当作实验车。DK2型是其时的载客运转车。”

  谈起北京地铁的榜首批列车就要追溯到1967年，那是彻底使用国产资料和配件出产的北京地铁电动客车样本试制车001号、002号车试制出厂。DK1型车有2辆编组，是一种全动轴结构车辆，每一辆车都能独立运转。后来，为满意北京地下铁道一期工程通车需求，在试制出的DK1型样车的基础上，通过改善规划和工艺后，DK2型地铁车开端批量出产。1969年6月，榜首批12辆DK2型客车运到北京，于1969年10月1日正式投入运营。榜首批DK2型地铁车尽管只要两节车厢编为一组列车，但毕竟是我国自己规划、制作的地下客车。车辆上选用的紧缩焊接构架、空心轴、空气绷簧、塑料闸瓦、空重车调整设备等新技能，在其时都赶上或超过了国外地铁电动车辆的技能水平。

  地铁一期车辆选用直流牵引、凸轮变阻操控方法。该方法存在直流牵引体系重量大、体积大、修理量大，以及能耗高、运转平稳性较差等问题。1978年古城车辆段对DK2型电动客车进行了技能改造，将牵引方法改为斩波调阻方法，完结了斩波调阻技能在地铁车辆牵引操控上的榜初次使用；1979年通过自主研制，成功试制出了我国榜首列斩波调压车。到1983年，北京地铁车辆装备已初具规模，车辆数到达192辆，共有凸轮调阻、斩波调压、斩波调阻三种类型，7种车型。这一时期，地铁车辆还进行了增设列车无线电话等一系列技能改善，使车辆安全性有了逐渐前进。70年代晚期，地铁一期客流呈快速上涨的趋势，为应对客流添加，1982年开端施行扩展车辆编组作业，由4辆编组改为5辆编组，到1984年悉数完结了5辆编组，前进运力20%以上，有效应对了客流的添加，确保了地铁安全运营。

  “八十年代初，其时车上的座位是绷簧座，还有行李架。直到我开到DK6型，那会儿座椅才改成纵向。”张晓雨谈到的DK6型车是其时北京地铁车辆牵引操控方法的前进，车辆在电器方面的故障率大幅度下降，运转正点率明显前进。

  1990年北京地铁车辆厂自主规划和制作出榜首辆BD1型宽体电动客车，不只使每辆车的承载量前进10%，还完毕了北京不能制作电动客车的前史。4年后，北京地铁在对国外先进技能引进、消化、吸收的前提下，在BD1型车基础上研制了BD2型宽体电动客车。“这也是北京地铁初次选用6辆固定编组方式，载客量大幅度的前进。”张晓雨对这辆系着“红腰带”的列车形象颇深。

  看到现在站台门后常有的冷暖车厢标识，张晓雨眼前一亮：“2008年奥运会的时分，给我形象最深的就是BD2型车一进站，有经历的乘客就往车门两头躲，这款车型只要电扇，夏天的时分里边比较炽热，咱们称它为‘闷罐车’。其时，很多年岁轻的人喜爱等空调车。2012年4月12日，闷罐车退役，我护卫它完结最终的任务。”现在的北京地铁，不只完结了每辆车都有空调，还设置了加热座椅，保证列车冬暖夏凉，前进乘客搭车舒适度。

  41年，张晓雨见证了屡次地铁车型的迭代，见证了不少地铁列车出行的榜首公里与最终一班，“房山线初次完结彻底国产化车辆上线，燕房线是我国首条自主研制的全自动运转演示线路，特别是咱们的车也走出了国门，在美国、土耳其等国敞开了新故事。”提到这儿，张晓雨激动万分。

  退休前，张晓雨让学徒在古城车辆段修正的我国榜首列地铁电动客车DK1司机室门口为他留影。少了些锐气，少了些头发，少了那件老工服，但笑脸绚烂仍然……

  这就是张晓雨和他终身挚爱——地铁列车的故事。此去经年，你我心照不宣，让职责伴守自己入睡，让安全贯穿站线区间。倾己芳华容颜，站厅、站台就是良辰美景，螺丝、手柄就是一世良缘。