近来，本田我国发布了销量数据，据多个方面数据显现，本年3月份，本田在华的终端累计销量为60449辆，同比暴升26.3%；而且，本年1-3月份，本田在我国的终端轿车累计销量为206,907辆，同比下滑6.1%。

  详细一点来看，广汽本田轿车有限公司1-3月份终端累计销量为108361辆，同比下滑8.1%；春风本田1-3月份的终端累计销量为98546辆，同比下滑3.8%。

  其实不管怎么看，本田轿车，或是说日系车在我国商场上，都已然在走下坡路了。

  我给我们看一组数据吧，2021年，“两丰”卖了80多万辆；“两田”的销量打破150万辆；即便是奢华品牌的雷克萨斯，仅靠纯进口，用船一批批的驮，都卖出了22.7万辆，这便是日系车的巨大力量。但，残酷的欢愉，终将以残酷结局。

  不能否定，在日本三大轿车品牌中，本田总是和运动、热血、技能等词汇绑缚在一起，也十分简单对年青集体发生吸引力。

  1964年，本田挑选进军F1方程式赛车，本田拿出了F1赛场上的第一台日本车——Honda RA271。

  1988年，本田斩获了真实意义上的“双料冠军”，F1赛场上的Honda传奇也自此拉开帷幕。

  而这段阅历，则被本田拿来大举营销，重复背书。2014年，跟着搭载“地球梦发动机”技能的第三代飞度打着“布衣超跑GK5”的称谓横空出世。你们看，现在小米轿车奉若神明的饭圈式用户运营法，都已经是本田玩剩余的了。

  的确，本田这部1.5升天然吸气发动机的确有它的独到之处，DOHC顶置双凸轮轴配气组织，参加i-VTEC可变气门升程技能和缸内直喷技能，再加上CVT无级变速变速箱，有爆改需求的花了钱的人这款车甘之如饴。

  此刻的本田，手里抓着好几张主力，在张狂的销量数据和赞誉中，享受着我国用户的俯视和我国商场的丰腴。

  但，本田好像忘掉了一件事，那便是万一有一天，顾客买车不再需求发动机了呢？

  是的，来到今日这一段时刻，新能源车型的暴虐，电动车型的狂欢，顾客买车底子都不烧油，还谈什么费不费油？本田却在电动范畴的推动极为缓慢，仍然躺在功劳簿上不愿意起来。而我国消费的人在绝望往后，天然会把对其的俯视和崇拜，投向别处。

  其实我对本田，并没有太多的希冀，我仅仅期望，它别让喜爱支撑拥趸它的顾客心疼。比方我那个宠爱本田好久的朋友，面临广汽本田e:NP1极湃1，却也只能淡淡说出一句：“仍是算了吧”，假如都是这样，本田在我国，恐怕真的没有商场了。

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