【有车以后 资讯】“方向是清晰的，道路是未知的”，在博世举办的技术分享论坛上，来自清华大学汽车产业与技术战略研究院的赵福全教授对当下汽车行业做了一个简要分析。没错，现在谁都知道未来汽车行业一定是朝着智能化、网联化、电动化三个方向走，但怎么走，没有准确答案。而在最近举办的第七届博世科技体验日上，博世的工程师们用一个又一个的创新技术给我们描绘了未来汽车可能的样子。

  单看系统名字，可能不容易，我们直接用一个直观的应用场景来说明。我们大家都知道，新手司机在控制刹车踏板时总是有可能会出现“点头”现象，而博世基于智能集成制动系统IPB推出的“舒适制动”功能就可以大幅度减轻点头现象，在保证安全的情况下，这套制动系统会像老司机一样在接近刹停时提前释放部分制动力，使得车辆可以柔和的停下，达到舒适制动的效果。

  当然这套IPB系统的功能远不止于于此，对于带有动能回收的电动车来说，搭载该系统的车型在180公里的实测里相比不带此系统的车型会节能9%。

  在高合HiPhi X上，我们则体验了博世的集成式车辆动态控制IVC。虽然此次体验的只是后轮转向的控制，但作为系统集成式功能，在开启该功能后你还是可以感觉到车辆在姿态控制上的巨大差异。

  举一个简单的例子，同样以70km/h的时速做快速变线，高合HiPhi X在开启该系统后可以明显感觉到车辆对侧倾以及姿态的控制有明显提升，而之所以有这种效果，就是因为该系统能统一控制主动防倾杆、可变电磁悬架等等部件。当然，后轮转向带来另一个优点是转弯半径的大幅减小，开启该系统后，高合HiPhi X转弯半径几乎减小半个车身的距离，效果明显。

  线控转向系统其实并不是第一次出现在博世的科技体验日上，不过因为该系统还未在国内车型上有搭载，所以依旧值得一说。和普通的转向系统相比，线控转向系统最大的区别就是取消了机械连接，取而代之的是两个电机。也就是说在这套系统里，当你转动方向盘时产生的是电信号，电信号在传到转向电机执行转向操作。

  可能有些人不理解这样的做的好处是什么，首先一个，它能轻松实现自由的转向比，例如在体验中，我把驾驶模式调整到运动，整台车的转向比会小到和F1赛车一个程度，直观感受就是你只要转动约90度，就能够最终靠一个掉头弯。另一个好处则是因为方向盘的力回馈是电机控制，所以只要设定好程序，你就可以在一台车上感受到不同车型的转向手感，乐趣更多。

  当然，这个技术最大的想象空间还是在辅助驾驶技术完善之后，如果未来辅助驾驶技术足够安全，这个技术能直接把传统的方向盘取消，给车内留出最大的空间，如果真的到当时，相信汽车内饰的布局将会发生翻天覆地的变化。值得一提的是，目前国内关于转向机构的安全标准已经变化，在明年，转向机构将不再硬性要求需要机械连接，也就是说该系统的应用可能即将变为现实。

  相比于对路面上汽车的识别，目前的主动刹车的难点更多的是对电动轮车这种速度快且灵活的交通工具的识别。此次博世就针对这个难点，将前雷达和前摄像头的数据来进行融合，实现了专对于电动两轮车的自动紧急制动。

  在体验过程中，我们也针对电动车刹停、电动车直接穿行等工况进行了测试，成功率较高，不过博世的工程师也强调，这只是一项主动安全功能，在实际道路行驶中路况更复杂，驾驶员依旧需要谨慎驾驶，毕竟目前人才是驾驶行为的主体。

  感知硬件方面，博世展示了它最新的第五代毫米波雷达至尊版，也可以叫4D毫米波雷达。和普通的毫米波雷达相比，它多了一个“高度”信息，测量的角度是正负12度，而且在水平测试角度上，它的范围相比之前的产品也更宽，达到120度。

  而在体验中，我们也能够正常的看到该雷达带来的更精确感知，点云更密集、信息更丰富，自然对物体的识别也更精确。

  以上技术只是博世科技日中的部分，但从这部分科学技术产品中我们就能够正常的看到博世对汽车未来自动化、互联化、个性化的想象。而在科技之外，博世在双碳背景下也在积极履行着自己的企业担当，可能很多人不知道，博世是全球第一家完成碳中和的大型工业公司。没错，就在大多数人还在讨论碳达峰的时候，博世通过提高能源效率、使用清洁能源等等途径率先完成碳中和目标，而且，据博世介绍，它们的环保脚步依旧不会停下，未来它们的目标是实现它们产品在整个使用周期内的碳中和。