丰田汽车在混动车领域有着非常大的优势，不论是技术、可靠性还是实际体验都足够出色。但混动车型毕竟是过渡产品，最终车辆要彻底告别燃油，因此电动车才是各大车企最终的目标。

  丰田在较早的时候就有了纯电动车的完整规划，这一段时间点是在推出TNGA架构的时候，因为TNGA架构当中就包含了针对纯电车型的e-TNGA架构。今天要说的这款名为RZ的全新车型，就是雷克萨斯第一款基于e-TNGA架构打造的产品。此前推出的UX纯电版，只是基于燃油车架构的产品。

  说点题外话，RZ官方定位为一款紧凑型SUV，这一次雷克萨斯也太过于实诚了。因为RZ的长宽高分别为4805/1895/1635mm，轴距也达到了2850mm，是一款标准的中型SUV尺寸。

  之所以说这次很实诚，是因为雷克萨斯不论是UX、NX还是RX的官方数据都要比实际更高一个级别，而这次雷克萨斯反倒是说低了一个级别。

  从纺锤式前脸诞生以来，雷克萨斯就在全系车型上陆陆续续地使用了。必须得说纺锤式前脸放在如今的汽车设计届当中，也是绝对的经典，它影响了雷克萨斯的一个时代，也成为了雷克萨斯不可或缺的标签。

  在经过多年的发展之后，纺锤式前脸愈发地协调。RZ同样如此，它与新新一代NX的前脸设计如出一辙，有着很好的观感。纺锤式前脸的最大优势就能出色的兼顾运动性以及豪华感，并且不会造成冲突。

  RZ的侧面对于我来说是最出色的部分，因为它非常像一台轿跑而非SUV。侧面的轮廓在视觉上是最好看的，超越了雷克萨斯现有的任何一款SUV车型。它没有用夸张的溜背式车顶来营造轿跑感，而是用干练和犀利的线条打造了一台协调的轿跑SUV。

  内饰设计进行了全新的改革，我们先不说颠覆性的方向盘。其余部分的设计，与目前的所有雷克萨斯都有区别，就连与最新的NX也有着明显的区别，看上去豪华感足够，但是已经是雷克萨斯下一个时代的内饰设计了。就连换挡机构，都采用了电子旋钮的设计，不论是质感还是用便捷度都非常出色。

  方向盘是车内颠覆最大的地方，因为它和传统的圆形或者是平底方向盘有着非常大的不同。它采用了不规则形状，和赛车方向盘非常类似。而这也是为了一套特殊的线控转向系统做准备的，接下来会有详细的说明。

  线控转向系统并非第一次用在量产车上，比如英菲尼迪Q50就曾经使用过这套系统。但是在那上面我们没感受到任何实际的意义，甚至体验感还不怎么样。

  但是RZ上面使用的这一套线控转向系统和英菲尼迪有着本质上的区别，因为他的全称叫做可变比电子线控转向系统，它的大致原理依然是用电子信号控制取代机械连接，在车轮和异形方向盘之间实现转向和路面信息的电子数据交换。

  但是实际体验却有着很大不同，因为这套系统让RZ的方向盘左右的转动角度仅有150度，要知道即便是很多高性能运动轿车也有360度左右，也就是说RZ的方向盘打死还不到半圈。最大的优点是在十字路口转向、掉头、泊车、蜿蜒路和其他驾驶情况下无需再交叉换手转动方向盘，操控起来更方便。

  另外，这套系统还能够准确的通过车辆的速度以及行驶状态，智能的调节转相比，让车辆实际执行的操作更符合驾驶者的意图。当然了，我们还没有拿到试驾车，实际的表现会在体验之后有着详细的说明。

  对于很多人来说，电动车驾驶起来的感受是无聊的。但是电动车也能做到拥有出色的驾驶乐趣，因为燃油车换挡的感受和拉高转速所逐渐爆发的动力的确吸引人，但是电动车也有自己独特的感受。

  RZ非常的追求高刚性车身，强化的散热器固定区域与V型支撑装置同时增强刚性。平衡加强杆和翼子板支架进一步改善转向响应，而增强的后部下方结构则提升了车尾循迹性。部分级别配备前后Performance Dampers运动阻尼减振器，能够大大减少不必要的车身振动并提供更直接的响应。

  RZ上还搭载了频率反应减震器（FRD*2 II），可基于路面的振频反馈相应调整伸张行程阻尼力。在不影响驾乘舒适度的前提下，该装置可保持高水准的操控稳定性。

  除此之外，RZ还有一套全新开发的四驱系统，这套系统仅限于电动车。这套名为DIRECT4的电子动态四驱系统持续精准地控制前后车轮间的驱动力分配。借助车轮地面接触载荷这一重要参数，车辆可轻松应对多种路面和驾驶情境。

  具体来说就应该通过车辆轮速、加速踏板和转向角度传感器所收集的信息精准控制前后轮驱动力分配，分配比例在0:100到100:0之间，这可是非常大的扭矩分配范围，这也是电动车独有的优势，因为前后两个电机是独立运作的。

  这套系统在不同工况下的工作原理是不一样的，比如在起步加速阶段，前后轮驱动力分配比例约在60:40到40:60之间，可大大降低车辆俯仰的同时带来更直接的加速感。

  入弯的时候，系统将更多驱动力分配至前轮（驱动力分配比例在75:25到50:50之间），赋予全新RZ敏捷的响应速度和优异的转向体验。

  而在出弯时，分配至后轮的扭矩则会促进增强（分配比例在50:50到20:80之间），在有效控制车辆俯仰的同时提供充足的牵引力。

  其实RZ的动力水平不算很出色，前后电机的功率分别为150kW/80kW，扭矩435N·m，实际加速时间应该能在6秒内。只不过由于有着出色的四驱系统和转向系统，车辆的驾驶质感是一定有保证的。只不过作为一款四驱电动车，前电机功率高于后电机功率，这还是第一次，雷克萨斯官方并没有说明是出于什么目的。

  精准的四驱系统，智能的线控转向以及高刚性的车身，共同构成了RZ出色的驾驶感受。

  RZ未来的竞争对手就是各类中型电动SUV，比如Model Y)、ES6这类。但是根据RZ紧凑型车的定位，它的售价应该能获得较好的控制。否则像UX那样高昂的售价，是不会有几个消费者买单的，因为目前市面上出色并且价格适中的电动SUV不少，消费者有很多选择。能够为了设计和线控转向系统买单的消费者少之又少，如果想要走量的话定价是一个很关键的因素。

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