位于北京东北天竺工业区的罗红摄影艺术馆，是著名糕点烘焙企业好利来大老板罗红一手打造的网红打卡圣地，也是著名的近郊世外桃源之一。秋水淼淼锦鲤沉浮，日式园艺和后现代建筑的交相掩映不仅吸引来了摄影爱好者和漂亮的小姐姐们，这块由罗红这位摄影鬼才建立的艺术殿堂这次迎来了同样堪称鬼才的东瀛造车大师——马自达汽车。
两个鬼才的不期而遇，毫无意外会擦出火花，在那之前，我们先来看看这个最“不务正业”的蛋糕店老板是个怎样的“奇葩”。
罗红，1967年出生于中国四川雅安石棉县，是中国最大的烘焙连锁企业好利来的掌门人。企业家兼摄影家，中国摄影家协会会员，现任北京好利来集团（烘焙食品）投资管理有限公司董事长兼总裁。国际知名环保摄影家。
2009年12月，罗红创立黑天鹅蛋糕，倾力打造中国最顶级蛋糕，同时，他被联合国授予全球“气候英雄”称号。他用十年时间，三十四次走进非洲，航拍野生动物，独闯南极、北极、拍摄帝企鹅群落和北极熊；2006年出资在联合国建立“罗红环保基金”；发起并资助“中国儿童环保教育计划”五年内共有一千二百万中国儿童参与。2011年，肯尼亚总统齐贝吉授予罗红先生为表彰最杰出公民而颁发的“武士勋章”，罗红先生是当年获此荣誉的惟一外籍人士。
罗老师的风光摄影和动物摄影鼓舞了很多国内的摄影爱好者，也让平常足不出户甚少出远门的上班族们领略了安第斯山的雄浑、山岳冰川的壮美、矿物湖面的神秘、非洲雄狮的威严。
罗红在摄影方面的造诣和成就已经不输于他“做面包”的主业，这个“不务正业”的鬼才毫无疑问是个人生赢家。
而这次来到罗红摄影艺术馆做客的神秘东方客人，则是与罗红截然相反的另一种做派。马自达在造车方面的成就，来源于100%专注于汽车本质的工匠精神，是一种“匠魂”。
马自达品牌的发展史，充斥着各种令人耳目一新的黑科技，其中不乏传奇级的耀眼产品。
提到马自达就必须提大名鼎鼎的转子发动机，这种脑洞大开的全新缸内做功形式在研发之初几乎击碎了所有人的眼镜。
一般发动机是往复运动式发动机，工作时活塞在气缸里做往复直线运动，为了把活塞的直线运动转化为旋转运动，一定要使用曲柄滑块机构。转子发动机则不同，它直接将可燃气的燃烧膨胀力转化为驱动扭矩。与往复式发动机相比，转子发动机取消了无用的直线运动，因而同样功率的转子发动机尺寸较小，重量较轻，而且振动和噪声较低，具有较大优势。
1991年第59届勒芒24小时耐力赛，44辆赛车参赛，12辆完赛；参赛的3辆马自达全部挤进前10名，其中55号787B赛车更是不负众望，狂甩第二名捷豹XJR-12两圈拿下了59届勒芒冠军，终结了欧美车手的冠军垄断历史！（另外两台787B分别拿下了第六和第八）。
然而这届比赛后，国际汽联就做出决定：1992年起，比赛仅限3.6L以下的活塞发动机赛车参与，除此以外一切车型不准参与。这项规定直接判了转子发动机和787B的死刑，从此转子发动机在勒芒赛场江湖绝迹。
民用领域，以转子发动机为卖点的马自达高端运动车RX系列则保持着不错的势头。
作为备受期待的主力车型，RX-2于马自达公司创立50周年的1970年上市。搭载新研发的12A型转子发动机的车型为｢Mazda RX-2｣、而搭载传统活塞式发动机的车型则命名为｢Capella｣。
1971年,马自达推出了自｢Cosmo Sport｣以来的又一款转子发动机专属车型｢Mazda RX-3｣，通过车身前后的立体造型打造出精悍的设计风格。
1972年出产的RX-4是一辆搭载转子引擎的运动豪华轿车，以当时的马自达929底盘为基础设计制造，采用前麦弗逊悬挂后整体式悬挂系统，在增加稳定性的同时，也提高了舒适性。刹车系统采用前盘后鼓的形式。比RX-2更加豪华更有运动性。同时，换装了代号为13B的转子发动机，上限功率125马力。
1975年马自达推出了兼备卓越环境性能和强劲动力的豪华车型｢Mazda RX-5｣，车身低矮宽敞，独具一格。
马自达在1978年推出的前置后驱跑车RX-7凭借转子发动机的独特操控特性赢得众多车迷支持。传承了首款转子发动机的轻量小型跑车｢Cosmo Sport｣的低矮形态，｢Savanna RX-7｣作为一台低重心的高性能跑车，展现出历经深思熟虑的完美设计。
在那个对使用燃料心存顾虑的时代，国产跑车的存在本身就被认为是一个离经叛道的事情，因此｢Savanna RX-7｣的问世，的确是震惊世人的。
RX-7的升级换代史同时也是转子发动机的进化史，其动力系统可谓是全车最大的亮点，其搭载代号为13B的1.3升双转子双涡轮增压发动机上限功率255马力（188kW），最大扭矩为294N·m，与发动机相匹配的是一台5速手动变速箱和4速自动变速箱。1998年RX-7调整了散热系统，其上限功率为280马力（206kW）/6500rpm，最大扭矩313N·m/5000rpm，其中RX-7 Type R车型的马力重量比更进一步减轻至0.3kW/kg，展现出近乎超级跑车的性能。
｢Mazda RX-8｣创造了新一代运动跑车的全新形象。作为一款四门四座跑车，RX-8物超所值：敏捷迅速、空间宽敞、超高的性价比，还有经济适用性。其外形酷似双门轿跑车，但实际上却是一款能容纳4个成年人的4门4座跑车。
进化的转子发动机Renesis，在6速手动RX-8车型上输出250马力功率，RX-8百公里加速仅需6.4秒。重量轻的发动机及其前-中置发动机布置，有助于达到理想的50/50前后重量平衡。
RX-8之后，RX系跑车短暂地离开了历史舞台，马自达转子发动机也因为保养、维护、排放等方面的问题慢慢放缓了研发速度。但鬼才依然是鬼才，马自达拿出了全新的黑科技继续武装他们的产品，这次从罗红摄影艺术馆出发的全系试驾之旅，就是体验新技术的最好机会。
最近几年大家都知道马自达拿出了创驰蓝天技术，而到底什么是创驰蓝天很多消费者实际上并不完全了解。大多数用户对于创驰蓝天的理解可能仅仅局限于动力方面，其实这是完全片面的。
马自达（中国）研发副总裁高松先生亲临现场，在罗红摄影艺术馆带来一场别开生面的技术讲解公开课——深度解读新新一代车辆构造技术“SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE（创驰蓝天车辆构造）”将设计与技术的完美结合，分享“以人为本”的研发技术理念及美学价值。
马自达基于汽车的基础功能，对创驰蓝天技术进行了彻底研究，研发出新新一代车辆构造技术 “SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE（创驰蓝天车辆构造）”。从车内座椅到车身、底盘、轮胎，该技术从各个系统完善汽车整体构造的协调性，不断挖掘汽车系统之间的相互协作性，并重新构建和分配所有功能，使人类本身就具有的平衡能力在驾驶过程中得到发挥。
马自达一向以“人车一体”为宗旨进行研发技术，人走路时从脚掌到腿部再到脊椎的震动传输和平衡保持体系是创驰蓝天车体结构的仿生学基础。这次特车圈拿到了马自达全新创驰蓝天架构的第一手技术资料，简单和大家伙儿一起来分享一下。
在明确从路面传输到人体的理想传输路径的同时，深挖以“基本骨架的直线化和连续化”为理念的“创驰蓝天车身SKYACTIV-BODY”的基础原理，并以此为理论基础，对车身进行了改善。车身以传统环状构造为基础，连接上下左右骨架，并且在前后方向上采用多向环形构造连接骨架，提高了四轮对角刚性。此外，对前罩侧、前阻尼器安装部、后阻尼器安装部、后门开口等多处的力量流做多元化的分析，有效布置骨架，大幅度的提升了输入能量的传递效率。
加强行驶稳定性的既有方法是加固轮胎的纵向弹簧，而马自达则将轮胎侧面变软，从而使轮胎弹簧变柔软。减少轮胎的垂直弹簧的想法，是以采用马自达独有的车辆运动控制技术“GVC 加速度矢量控制管理系统”为前提，从平台构想阶段开始，让功能分配的重新设计拥有实现的可能。
通过这样的形式，能够最大限度发挥轮胎橡胶本身就具有的震动吸收性能和阻尼功能。同时，在操纵时，积极利用汽车的负载行驶，实现无延迟产生轮胎抓地力。
试驾过程中特车圈在目前在售的最新产品——次世代昂克赛拉上完美地体验了“SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE（创驰蓝天车辆构造）”技术。
轮胎在提供优质滤震效果的同时也加强了抓地力，并且没有牺牲对于车辆悬架的初步支撑。次世代昂克赛拉在弯道中的姿态很稳定从容，甚至让驾驶员有一种奇妙的满足感——这是仅靠堆砌配置提升产品力的部分品牌车型不能够比拟的原始快感。
马自达一贯强调“人马（车）一体”，全系车品都以完美驾控为主要设计目标，而本次全系试驾活动也证实了这个提法。
无论是CX-8这种体态偏大的SUV产品，还是阿特兹和昂克赛拉这样的轿车，都在同级中保持着领先的驾感。而对于新产品，更大的惊喜则来自于NVH的巨大提升。
再次拿出技术资料，我们大家可以发现马自达在NVH方面的研究堪称由本而外，若不是常年坚持对于汽车本质的研究和参悟，真的很难想像有谁会把车辆噪音问题分析得如此透彻和扎实。
马自达根据对人类感知声音机制的研究，认为静谧性主要受声音和振动两个方面的影响。不仅在稳定状态下，人们会习惯性注意声音和振动，而且状态发生改变时，由于声音和振动的剧烈变化，人们也容易感到不舒适。马自达通过对时间轴进行观察，在声音与振动的发生源输入能量发生明显的变化时，对驾乘者感受到的声音与振动进行线性改变，以此来实现了更高标准的静谧性。
振动能量的衰减特性是控制声音的时间变化和传导方向的主要的因素。为了有效减弱进入车体的振动能量，根据能量聚集部位的特性，马自达采用了“衰减节点”和“衰减带”等全新高效衰减构造。
通过如上的静谧性改善，即使从良好路况变为较差路况时，也不再会因为来自路面的振动能量变化而导致声音过大，让人产生不适。相反，新的车身将根据来自路面的振动能量变化，产生线性稳定的声音变化，实现了更为令人舒适的静谧性（NVH）。
日语原版资料加上专业词汇讲解是否有些难懂？特哥本人日语也不怎么过关，直接翻译怕是难上加难。其实用最直白的语言来说，就是马自达从噪声的根源方面入手，分析了车辆作为一个工业品是如何将噪声传入乘员耳朵里的。通过结构优化，对抗并削弱噪音传递、减少噪音发生，这是治本之道，比隔音棉、隔音玻璃、注塑隔音材料不知道高到哪里去了。
众所周知，马自达在中国一直是一个独特的存在，爱它的人爱到死去活来，不爱它的人完全嗤之以鼻。这和马自达对于造车的“偏执”和“沉迷”不无关系。
都说马自达是造车鬼才，鬼才往往伴随着曲高和寡和怀才不遇。“诗鬼”李贺能写出“天若有情天亦老”和“雄鸡一唱天下白”，但一生抑郁焦思，仕途失意，27岁英年早逝。马自达对于车本身的专情也颇有一点此中格调。
在配置大爆炸的时代，马自达产品一直偏向于对汽车本身驾驶乐趣的追求。与其他合资品牌鲜明的市场导向研发路线有些不同，马自达的重点车型往往“固执”地追求产品导向，致力于“人马一体”的操控感受和自然吸气发动机以及6AT变速箱给人带来的已经成型的独特运动感。
从本次有限时间的试驾体验来讲，马自达新产品依然坚持着非常有特点的马自达风格，新技术不仅带来了更好的NVH效果和乘坐舒适感，最根本的强化方向仍然是那个说了无数次的“人马一体”。
没有炫目大屏和多种颜色变化的吸睛氛围灯，马自达依然还是那个马自达——那个把所有精力都放在汽车本身，致力于开发原始驾驶激情的造车鬼才。
如果让特车圈来总结马自达的精髓，那就是永远超前至少5年的外观设计和永远回溯50年的造车“匠魂”——马自达转子传奇50年马上就要来临，不知道会迎来怎样的惊喜。