如果汽车也有“热搜”，那我感觉最近半年热搜的常客就应该是起亚凯酷了。不知道大数据引领下的智能时代是不是给我琢磨透了，每当我打开搜索栏，经常会看见“你该不会是想搜索凯酷？”、“大家都在搜凯酷”。可能谁也没想到新新一代凯酷的到来能有如此高的热度吧。
很多人都在问这款车开起来如何？通过一天的深度试驾，让我来聊聊这款车开起来到底怎么样！关于这辆车的静态部分，我们之前也已经做出了详尽的实拍报道，而本篇文章我将主要来说一说凯酷1.5T动力版本给我的驾驶体验。
凯酷在前些日子已经上市，共推出了4款车型，1.5T+7DCT以及2.0T+8AT的动力总成各两款，16.18-20.58万元的价格的范围相比于同级别合资B级车来说确实要低一点，再加上上市的时候厂家推出的包牌价格（简单来说就是包了购置税，再加上5000元的定额保险），终身免费保养、终身保修动力总成等一系列充满诱惑的政策，让很多人动了心。
我粗略的算了一笔账，就按16.18万元的入门车型为例（假设全款原价提车），你应该缴纳的购置税为14319元，再加上5000元定额保险价格，差不多也奔着2万元去了，这还不算上终身免费保养、终身保修动力总成等方面的优惠。这么做在我看来其实挺好的，你可以把它想象成厂家的直接优惠，此外，包购置税的做法在某些特定的程度上来说也会省去不少麻烦事，避免消费的人在购置税方面被套路。
关于这款1.5T发动机，我觉得有必要聊一下。凯酷270T车型搭载的是Smartstream系列1.5T发动机中配备了一项“黑科技”——连续可变气门持续开启时长CVVD，这台发动机的上限功率为170马力，最大扭矩253牛·米。
目前市面上主流发动机在配气系统方面主要是采用的是气门正时（VVT）和气门升程（VVL）两种技术，不少品牌还将正时和升程技术结合起来使用，来满足发动机不同工况下的需求，实现节油、高输出等多重目的。而这套CVVD技术主要是通过延长或缩短进气门开启时间，实现改变进入气缸内空气量的目的。从工作原理上来说，CVVD技术是明显有别于之前我们所熟知的CVVT以及CVVL技术的，但是在结果导向上，它们的目标都是为提升燃油经济性以及均衡动力输出的效果。
为了延长或缩短进气门开启时间，凯酷在凸轮上再套一层能够让凸轮产生相位变化的偏心轮结构，这就使得原先等速旋转的凸轮能够以快慢快慢有节奏的速率旋转，进而实现调节凸轮顶开气门的时长的作用。
如果我不告诉你这是一台双离合变速箱，那么在正常驾驶的情况下你能感受出它的身份还是挺不容易的。就连起步的时候我也没感觉到双离合变速箱的颤动，正常控制油门它就能做得很顺，完全不输给AT变速箱。初段踩油门加速，每个挡位间的切换都做到了非常顺。
在驾驶模式方面分5种，分别为智能、节能、舒适、运动、自定义。在节能和舒适模式下，动力响应区别不大，切换到运动模式仪表盘会变成红色，但体感方面的加速感受区别也不算大，智能模式理论上来说是根据驾驶员的驾驶风格进行实时调节，能够针对动力（COMFORT、ECO、SPORT）以及转向系统（COMFORT、SPORT）进行的单独调节，找到比较合适自己的转向力度以及动力响应灵敏度。
关于底盘和悬架调校方面，首先我认为有了很明显的提升，来自底盘的厚重感明显是加强了，上代车型也被车主抱怨底盘不如日系车厚重，但在这代车型上底盘的质感明显的提升了起来。悬架的滤振效果以及底盘反映出来的厚重感更像是一台商务取向的C级豪华车型营造出的效果。
在试驾之后我认为凯酷的这套L2无人驾驶有必要单独拿出来说一下，从硬性配置上，凯酷搭载了8个雷达（前4后4），再加上前面下格栅1个毫米波雷达。摄像头方面，共计5个摄像头，分别是前格栅1个+挡风玻璃1个（单目摄像头）+车尾1个+左右后视镜2个。
据我与厂家人员沟通时了解到，上述硬件的供应商为摩比斯。由于摩比斯也隶属现代起亚汽车集团，所以也可以说凯酷上所运用的这些配置都是用的自家东西。
在功能实现上，凯酷与市面上搭载L2级无人驾驶的车型大同小异。这里重点说一下，它的这套ACC全速域自适应巡航与高速匝道行驶时方向盘自动调整角度的极限。
首先，设置全速域自适应巡航之后，车辆将按照设定车速或车辆周边状况做巡航，这没什么可说的，重点在于开启ACC之后，在跟车刹停状态下时的表现，不同于很多车型的“三段式刹车”【即在开启ACC自适应巡航，并且没有认为干预、前车刹停的情况下，很多搭载L2的车型制动力度会分成轻刹→重刹（制动力度较大，以保证车辆能够刹停）→轻刹（为保证由运动变成完全静止的状态，不影响乘坐舒适性）】，凯酷在跟车刹停的状态下刹车力度非常线性，毫无违和感也并没有对舒适性造成一丝影响，这一点是值得夸奖的。
其次，就是匝道行驶时方向盘自动调整角度的极限上。说实话，由于这几年试驾过带有自动辅助驾驶的车型并不少见，而能让人印象非常深刻的并不多，除了搭载FSD芯片的特斯拉车型之外。在弯道行驶时方向盘自动调整角度的极限上的表现参差不齐。而在此次试驾中，在面对高速匝道时车辆能够依托两边的路线精准调控车辆转弯，方向盘自动转弯的角度大概在15°左右，凯酷在这方面的表现还是能够给人深刻印象的，能起到明显的驾驶辅助效果。
总结一下，凯酷此次到来能获得如此高的关注度也是有原因的。放低姿态，让价格与优惠政策更亲民。提升配置，让使用体验更丰富。我想这都是怎么回事这么多人关注的点。至于1.5T与2.0T版本该如何明智的选择的问题，还是要因人而异，预算充足直接上2.0T是很大一部分人的想法。但是在试驾过1.5T车型之后，负责任的说我还是更倾向于的1.5T版本，理由是节省预算、动力足够且舒适、配置也不低（对驾驶辅助有需求，建议选装科技包+智行包）、再加上终身保修动力总成等政策，有啥可担心的呢？
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