对于一个汽车企业来说，对媒体开放工厂并不少见，但是能将最为核心的研究院展示在媒体面前，要么是没什么技术成果，要么就是对自身的技术有强大信心。吉利汽车作为头部自主汽车企业，显然是属于后一种了，此次吉利汽车把雷神混动技术开放日第二季活动设置在了吉利汽车研究院里，可以发现他们对于雷神混动技术的强烈自信。

  这次活动在吉利汽车研究院内部的雷神新能源试验中心举行，这也是该中心首次线下开放，它是行业首个产品全开发、品类全覆盖、场景全模拟的试验中心，并具有全球唯二、亚洲唯一的全域气候环境模拟舱，通过这一些尖端技术实验室，让我们更全面的了解到了雷神混动的技术优势。

  既然是雷神混动技术开放日活动，那么主角肯定就是雷神混动技术了，雷神混动技术于2021年10月正式对外发布，基于这项技术，吉利汽车打造了雷神智能混动平台，并依托吉利与领克两个品牌，分别推出了雷神智擎Hi·X与LYNK E-MOTIVE智能电混，并都具有油电混动与插电式混合动力两种技术路线，雷神智擎Hi·X包括Hi·F油电混动与Hi-P超级电混，LYNK E-MOTIVE智能电混包括领克EM-F与领克EM-P。

  其中领克智能电混Lynk E-Motive 是领克全新新能源技术，基于雷神混动技术高阶打造而来，并结合领克的潮流出行理念，为领克新能源用户专属打造，可以为年轻消费的人带来更性能、更智能、更个性的新潮混动体验。

  不仅是雷神混动技术这个主角，此次活动举办场地——雷神新能源试验中心同样具备极其重大意义，它是国内行业首个产品全开发、品类全覆盖、场景全模拟的世界级虚拟仿真试验中心，可覆盖跑车、豪车、高端车、经济车全品类模拟测试，并兼备燃油、混动、电动产品全覆盖开发、验证标准。目前，吉利汽车具备的全球最高43.32%热效率发动机、变频混动电驱3DHT Pro等混动天花板技术正是诞生于此。

  同时，雷神新能源试验中心还具备多种严苛的高端新能源动力研发试验室，包括全域气候环境模拟舱、主观评价NVH试验室、高端五电机动力总成NVH试验室、高速电机NVH试验室、发动机前瞻技术试验室等。其中全域气候环境模拟舱能轻松实现“把地球装进试验室”，是Ø国内首个覆盖模拟温湿度、光照与海拔变化的动力总成海拔环境模拟试验室，即使“足不出户”也能让车辆挑战各种极端环境。

  在此次活动中，除了参观雷神新能源试验中心以外，吉利汽车还实际拆解了雷神混动技术中最核心的3挡DHT Pro混动电驱。通过实际拆解，能够明显看出它的小巧紧凑布局结构，根据官方的参数，DHT Pro重量为120kg，轴向长度为354mm，比竞品小了26-56mm，是目前全球轴向长度最小的混动专用变速器。与此同时，DHT Pro的最大输出扭矩为4920N·m（车轮端扭矩），扭质比为41N·m/kg，为全球领先水平。

  这次活动在参观新能源试验中心以及观看雷神混动系统拆解之后，吉利汽车官方还安排我们试驾了应用雷神混动技术的最新车型——领克01 EM-F。这次体验的领克01 EM-F就是首款基于领克E-Motive智能电混技术打造的油电混动车型。

  在结构层面，领克01 EM-F采用的是P1与P2双电机串并联结构，主要由3挡DHT Pro混动电驱、DHE15混动专用发动机、高效电池模块+智能管理系统几个核心部件组成。

  其中DHE15混动专用发动机是专门为混动系统所开发，它由权威机构“能效之星”认证，发动机热效率高达43.32%，是世界量产混动发动机最高热效率记录保持者。发动机上限功率为110千瓦，最大扭矩225牛·米。

  领克01 EM-F搭载的3挡DHT Pro混动电驱，具备两颗电机，P1电机主要负责发电，启动/停止发动机，并调节发动机始终保持在高效工作区间，P2电机实现低转速动力输出，双电机结构可根据路况智能调配驱动模式，拥有多达20种工作模式。其中P1电机上限功率60千瓦，最大扭矩180牛·米，P2电机上限功率100千瓦，最大扭矩320牛·米。在发动机与两颗电动机协同工作下，系统综合最大功率为180千瓦，最大扭矩为545牛·米。

  既然叫3挡DHT Pro混动电驱，那自然要在工作时分为3挡，能够准确的通过它们的工况进行区分。1挡以电驱动为主，在车辆起步及低速行驶提供强劲动力，； 2挡主要以油电混合驱动，在城市及复合工况下兼顾动力和节能；3挡的驱动形式以油为主电为辅，适用于高速工况。

  3挡DHT Pro混动电驱最高机械效率能够达到97.5%，可以在一定程度上完成WLTC工况4.88L/100km油耗和1031km综合续航能力。不仅是经济性出色，领克01 EM-F还具备“弹射起步”功能，0-100km/h加速时间可达到7.8秒，在动力性上它也有尚佳表现。

  实际上也如数据所表现出的那样，领克01 EM-F驾驶起来确实要比传统的日系混动车型要轻快不少，尤其是得益于它比较灵敏的加速踏板调校，更是会在起步加速阶段放大这一效果，如果将驾驶模式切换到运动模式，甚至会让我感觉到有点“神经质”，反应过于灵敏，日常驾驶还是切换到更适中的舒适或经济模式吧。

  当然，它这样前端灵敏的特性，并没有减弱在后段动力的爆发力，得益于发动机与两颗电机的协同工作，即使在快速路或高速路匀速巡航时做出变道超车动作，它依然可提供给你充沛的动力输出，较为迅速的完成超车动作，这样的表现确实与相对“慵懒”传统油电混动系统有不小的区别。

  以往传统油电混动系统在发动机介入工作时，经常不可避免的会由于发动机过于明显的噪音，让你清楚感受到它的存在。但是在驾驶领克01 EM-F时，你不仅很难感受到发动机是否介入工作，甚至油电混动系统目前处于何种工作状态、何种挡位，你也很难察觉。平顺性、静谧性，它都会让你对于油电混动系统有了全新的认识。甚至在一些路况良好的路段，我甚至产生了一些在开纯电动车的错觉，当然仪表盘上一直在变化的能量流还是把我拉回了现实，领克01 EM-F还是一款油电混动车型。既然很难感受它的工作状态，我觉得就随它而去吧，放心驾驶，一切都交给领克01 EM-F自己决定，它自然会交给你一个满意的油耗水平。

  即使拥有如此出色的领克E-Motive智能电混技术，但是只看领克01 EM-F外观的话，你还是很难发现它与普通燃油版领克01的区别，也许这就是领克“把肉埋饭里”的智慧吧。在外观上，领克01 EM-F依然是标志性的领克家族式设计，仅仅在普通燃油版车型的基础上进行小修饰，虽然调整并不大，但是很好起到了画龙点睛的作用。其中在车色上，新车新增了暮云灰与拂晓蓝两种专属车漆，我们体验的试驾车就是暮云灰车色。

  至于前脸部分，领克01 EM-F采用了全新前格栅设计，相比燃油版的蜂窝状结构，新车采用了横幅条矩阵式结构，视觉上更加紧密，同时也增添了层次感。两侧LED前大灯组依然是熟悉的分体式结构，并通过小尺寸黑色饰板点缀，间接扩大了前照灯面积，视觉上更有整体感。

  来到车身侧面，整体视觉上依然是标准的紧凑型SUV车身造型比例，视觉效果十分匀称。细节部分，领克01 EM-F采用了黑色车身套件，包括车顶行李架、外后视镜外壳、车门把手等位置均采用了亮黑色涂装，在视觉层面使得整车有着更好的运动感，同时也更符合年轻消费者审美。

  最后来到领克01 EM-F车尾，虽然车尾变化也比较小，不过得益于采用了源自领克09)的全新贯穿式后尾灯组样式，使得它看起来更新潮。尤其是后尾灯组内部的虚线样式LED灯带，点亮后的视觉效果十分新颖。

  进入领克01 EM-F车内，整体散发出强烈的领克最新家族式氛围，当然，占据视觉重心的依然是全系标配12.3英寸全液晶仪表盘和12.8英寸中控屏，并且中控屏采用“中心导向式”HMI 设计，略微向驾驶员一侧倾斜，更利于对车辆来控制。此外，领克01 EM-F高配车型还搭载了7.4 英寸全彩W-HUD 抬头显示系统，能够显示导航、车速、驾驶辅助等车辆信息。

  同时，领克01 EM-F的车机系统来进行了全新升级，搭载高通骁龙8155芯片，最高算力可达8TOPS，这使得车机系统在操控时的流畅度与反应速度有了很好的提升。同时，在现实UI界面上，这套车机系统也进行了全新升级，整体视觉效果更加简约直观，尤其是常用功能共容易寻找到，能够给大家提供给消费者更加人性化的交互体验。

  作为智能化的重要组成部分，领克01 EM-F搭载的Lynk Co-Pilot智能驾驶辅助系统同样进行了全新升级。搭载了12个超声波雷达、4个高清环视摄像头、5个长距离毫米波雷达、1个前视高精摄像头和1个驾驶员监测摄像头，并新增了8项功能，包括打灯变道辅助、后碰撞预警、转向避撞辅助、开门预警、前方交通警示、自动泊车辅助系统、一键遥控泊车系统、泊车紧急制动，使得驾乘者主动安全更有保障。

  经过短暂的试驾体验，领克01 EM-F确实很好向我展现出了雷神混动系统的出色实力，领克E-Motive智能电混技术既能具有比较充沛的动力，也具有平顺静谧的驾乘体验，最重要的是它的油耗水平也足够令人满意。这样的领克01 EM-F的确给市场中众多混合动力紧凑型SUV提出了一个不小的挑战。目前，领克01 EM-F这款车刚刚上市，售价区间为18.18万-20.38万元，那么您是否会考虑领克01 EM-F这款混动紧凑型SUV呢？欢迎给我们留言讨论。

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