有人说即便不计成本，也很难让活塞式发动机的转速打破20000转，这个说法尽管有些夸大，但也不无道理。
因为现在已知的活塞式发动机最高转速为20000转/分，这是一台用于F1赛车的2.4升V8汽油机。在此之前活塞式发动机的最高转速从来就没到达过这样的高度。
为什么活塞式发动机很难打破20000转/分的高转速呢？主要有以下3个原因：
因为发动机的活塞、连杆是一直在进行往复运动的，发动机运转中活塞一直在重复着从停止加快到最高速然后再停止的进程。转速过高的时分活塞的加快度太高，导致曲轴、连杆在接受动力输出的一起还要承当活塞运动的惯性力。
就拿文章最初说到的那台发动机，有多个方面数据显现这台发动机在到达20000转时活塞的加快度高达10616g，假定活塞分量为1斤，那么仅是活塞对连杆发生的惯性力就高达5308N，相当于连杆要接受将近550公斤的分量。这还没算动力输出的那部分负荷。
活塞环与气缸壁之间归于鸿沟光滑，光滑条件必定没有强制光滑牢靠度高。转速越高活塞环与气缸壁之间的相对速度越高，活塞与气缸壁之间的光滑压力就越大。
家用车活塞线米/秒，超越这个速度后磨损速度会添加。仍是片头说到的那台发动机，因为使用了大缸径短冲程的规划，并且冲程缸径比到达了惊人的0.406比1（意味着活塞极为扁平），所以在极限转速下其活塞线、气门起浮
发动机运转时进气门和排气门需求有规则的敞开和封闭。发动机转速越高，气门开闭的频率也越高。
传统的发动机气门是靠气门绷簧的弹力坚持封闭的，气门需求翻开的时分凸轮推进气门顶端战胜绷簧阻力将气门推开。凸轮脱离后气门在绷簧的弹力效果下复位。
当转速到达必定高度时就会呈现气门起浮，意思就是说因为气门开关频率太高，绷簧紧缩后回弹的速度跟不上发动机的节奏了。本来气门需求在凸轮脱离瞬间马上复位，成果气门绷簧回弹慢了半拍，这轻则影响发动机进排气，重则导致活塞顶到气门。
仍是最初说到的那台F1发动机，它为了能到达20000转的高转速就抛弃了传统的绷簧，而使用了气动绷簧，靠紧缩空气的力气驱动气门复位。
总的来说假如真不计成本的话在各种新技术和新材料的加持下发动机转速打破20000转/分应该仍是有或许的。仅仅那样的含义或许不是很大罢了。
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