在中国，自从“SUV热”的风头盖过了“”，女人不再只是男人聊天的唯一话题，SUV的话题更加火热。家庭的用车刚需加上消费观念的改变，连女性消费者也开始对SUV有所关注。其实这不只是中国的特有现象，在欧洲这个汽车文化浓厚的国度，那边的消费者也开始关注起了SUV车型。随着产品的多元化，花了钱的人SUV的需求也呈现多样化，有部分消费者特别在意的就是SUV身上的那套四驱系统，现代汽车的驱动形式经历了多次革命性改变，两轮驱动早已经不能够满足驾驶者的需求，所以带有四驱系统会让车子加分不少。
英国著名杂志《Auto Express》评选出2017年最好的十款带四驱系统的SUV车型（下文售价为国内指导价）。
小编点评：尽管这台车子很贵，但不能否认它是一款全能SUV。850mm的涉水深度、全地形反馈系统还有自适应空气悬挂，可以选配两种全时四驱系统，越野能力较强，中央差速器为多片离合器式结构，且带有低速挡。默认以50：50的比例平均分配扭矩，根据多片离合器结合的变化，可以分别做到前后轴100%的动力分配，同时电子牵引力控制管理系统也将起到辅助作用。低速挡保证了出色的越野能力，在低速挡时能够给大家提供2.93:1的驱动力。集豪华科技于一身同时也能到处撒野，再加上不错的公路性能，让人印象深刻。
小编点评：现代Santa Fe其实是起亚索兰托的兄弟车型，与索兰托一样实用与舒适。适时四驱系统除了带陡坡缓降控制之外，还带有电子中央差速锁。以电控多片离合器作为中央差速器，但是并没有配备电子限滑功能，当前轮发生打滑，系统会自动切换四驱模式，将动力传至后轮，理论上前后桥扭矩最高可达到50:50的分配比例。这车还配备的ESP还包括了拖车稳定辅助系统（Trailer Stability Assist），意味可以开着它，拉着一辆旅行房车出行，这是欧洲人很喜欢的事情之一。
小编点评：最便宜的保时捷SUV，很运动也能很舒服，标配PASM主动悬挂管理系统和全时四驱系统，基于后驱的全时四驱，中央差速器为电控多片离合器结构，前后桥轮间都是开放式差速器，不过当车轮打滑时，四驱系统的限滑效果并不明显。空间实在是太小了，对于一般家庭来说不实用。但是它还是有一定的吸引力，毕竟对于很多人来说，它的出现意味着离自己的保时捷梦又近了一大步，虽然你不可能买到最低配。
小编点评：这是一款在英国引发轰动的车型，四驱版车型搭载了适时四驱系统，可实现前后轴动力50:50分配。强悍的分时四驱系统还有差速锁，低廉的售价以及养车成本是它的优点。尽管它很便宜，但它却能以如此低廉的价格提供强悍的四驱越野能力，就像吉姆尼一样。
小编点评：新一代Q7的综合表现很强大，无论是加速、刹车、噪音还是油耗，它的成绩都是同级领先的。同时它还拥有市面上自动化程度最高的无人驾驶辅助系统之一：拥堵辅助。搭载了奥迪第七代quattro全时四轮驱动系统，在结构上与之前的不同之处在于，自锁式中央差速器被安置在变速箱壳体之中，结构更紧凑，它的前后桥轮间均为开放式差速器，轮间限滑依靠电子系统辅助，脱困表现不错。
小编点评：家族式的外形和内饰设计风格，男女老少都喜欢。动力总成的匹配都达到了同级别上流水平，偏向舒适的悬挂调校更适合城市中驾驶，9AT变速箱对于燃油经济性和平顺性的提升让它的驾驶质感变得更好。奔驰GLC采用纵置发动机布局，中央为一套多片式离合器，前后桥均是开放式差速器，四轮靠电子制动辅助。无论是泥泞拦路还是雨雪路面，都能让驾驶者从容面对。
小编点评：路虎发现运动版是神行者2的换代车型，前卫的设计、豪华的内饰和多功能性，比神行者2更大更高级，操控非常灵敏但不失稳健，路噪、风噪控制得很不错，而且舒适性大有长进。四驱系统是路虎的强项，但是国产的发现神行这款车四驱表现跟进口的不一样。进口版即使在仅有单后轮有附着力的情况下也能轻松脱困，而国产版的则不行。这车在国内并不是很受欢迎，可能就是噪声像拖拉机，小问题多吧。
小编点评：这是一辆性价比挺高的7座中型SUV，丰富的配置、灵活的空间，驾乘感觉也有偏向美系车的舒适，使用的是以发动机横直为基础的适时四驱结构，由多片离合器负责向后轴传递动力。在界限状态下，可按最佳状态分配动力，而且电子辅助可单独为打滑车轮制动，帮助脱困。只是现在有汉兰达、锐界、科迪亚克等强而有力的竞争对手，加上某些原因，它的路很难走。
小编点评：可能有很多人是因为吉利才开始关注沃尔沃这个品牌，其实抛开品牌不说，仔细了解，XC90的产品素质还是能让人有好感的。采用来自瀚德的第五代四驱系统，发动机横置布局，中央差速器为多片式离合器结构，前后桥为开放式差速器，靠电子系统来控制车轮打滑，最多可实现50:50的前后动力分配。对于正常的情况的脱困，难不倒这台豪华中大型SUV。
小编点评：捷豹F-Pace拥有能让你一见倾心的外观设计，虽然内饰相对平凡，但是用料方面足够上档次，加上那多色可选氛围灯，逐步提升豪华感。F-PACE的这套四驱系统平时表现偏向后驱，后轴能得到90%的动力输出，只有在需要时才将最多90%的动力输出给前轴，这样造就了弯道中灵活的车身动态表现。优秀的底盘调校，丰富的主被动安全配置以及省油的动力总成，比Macan价格实惠公道，很难让人不喜欢。